לשבור עם אמריקן: תקציב טיסה מעופף מתמיד הדילמה של הנוסע

אני עשיתי את זה. הלכתי הלוך וחזור על ההחלטה במשך זמן רב. כמו מישהו שלא יכול היה להרפות, המשכתי ביחסים למרות שידעתי, עמוק בפנים, שזה נגמר.

אבל תמיד יש נקודת המפנה כאשר אתה חייב להתמודד עם המציאות - ואת הנקודה הזאת היה כאשר הבנתי שאני פשוט לא הולך לטוס כל כך הרבה השנה.

אז עשיתי את זה: אני סוף סוף פיצול עם אמריקן איירליינס.

אחרי שנים של להיות נאמן להם ואת הברית Oneworld, תשלום נוסף עבור טיסות כדי לשמור על המעמד שלי, ואת אלוף על אותם באינטרנט, הגיע הזמן להתמודד עם האמת: הם הרסו את תוכנית הנאמנות פעם אחת שלהם ונתן לי (ובעיקר כל אחד אחר) אין תמריץ להטיס אותם מעל כל חברת תעופה אחרת.

לפני מספר שנים, גם דלתא וגם יונייטד הפחיתו את תרשימי הפרס שלהם - מעניק פחות מיילים לכל טיסה (אלא אם רכשת כרטיסים יקרים), הדורשים קילומטרים נוספים בעת פדיונם לטיסה (איש הנקודות רק הראה לאחרונה צילום מסך של דלתא המחייב 255,000 קילומטרים כדי לעבור מ NYC ל LAX! משוגע!), הפחתת הטבות, ומחייבת לקוחות להוציא סכום מסוים של כסף כדי לשמור על מעמד האליטה שלהם. המסר שלהם היה ברור: "אנחנו רק מעריכים אותך אם אתה מוציא איתנו הרבה כסף".

עם זאת (בין השאר בגלל המיזוג שלהם עם US Airways) האמריקאי החזיק החוצה - לעתים קרובות הגדלת הטבות. אמריקן אדוואנטג 'היה תכשיט נוצץ בתעשיית התעופה, שזכה לשבחים על ידי עיתונאים, אנשי מקצוע וצרכנים כאחד.

יצאתי מעלי כדי לטוס באמריקה, משום שחשתי שהנאמנות שלי מוערכת. הייתי משודרג לעתים קרובות, העובדים שלהם היו ידידותיים, בעיות שירות הלקוחות נפתרו לעתים קרובות במהירות, זה היה קל למצוא מושבי הפרס, והם היו נדיבים לעתים קרובות היתרונות שלהם.

אבל בשנה האחרונה, הם נתנו לתכנית שלהם ללכת לעזאזל.

מה לא בסדר עם אמריקן AAdvantage?

  1. עכשיו הם דורשים האליטה בדולרים זכאים (EQDs), אבל בניגוד יונייטד ודלתא, הם מציעים שום ויתור אם אתה מבלה הרבה על כרטיסי האשראי של ארה"ב ממותגים.
  2. הם העלו את העלות של כרטיסי הפרס - הרבה.
  3. הם הפחיתו באופן חמור זמינות תגמולים שומר. זה בעצם בלתי אפשרי למצוא התגמולים שומר בימים אלה.
  4. שדרוגים מאושרים עבור כל אחד אבל האליטות העליון הוא בעצם בלתי אפשרי. אני לא זוכר את הפעם האחרונה שקיבלתי שדרוג.
  5. הם קיצצו רווחים של קילומטרים על הטיסות של השותפים שלהם.
  6. עכשיו הם נותנים עדיפות לשדרוגים על בסיס מעמד והוצאות (קח את זה, מיליון קילומטר אנשים מעמד!).
  7. איך הם לחשב EQDs הוא אטום ולא פשוט. דולר אחד בילה הוא לא אחד EQD הרוויח, גם אם אתה רוכש מלא העסק הנסיעה ואת הכיתה הראשונה כרטיסים.

הרשימה עוד ארוכה. היו כל כך הרבה הודעות בלוג שנכתבו על מותו של תוכנית נאמנות של AA כי אני רק קישור אליהם כאן, here, here, here, here, here. וגם פה וגם פה. (אוקי וגם כאן!)

אמריקן אדוואנטג 'היה הדבר היחיד שאמריקאים באמת התכוונו אליו. זו היתה הסיבה היחידה שאני טסתי אותם. בטח, החדש שלהם 777 ו A321T מטוסים נחמדים, אבל גם כאשר הם לשפץ המטוסים הישנים שלהם הם עדיין יש סוגים רבים אתה אף פעם לא יודע איזה סוג של מטוס אתה דורך על. זה יכול להיות פנים חדשות וחדשות או שזה יכול להיות משהו שעבר שיפוץ אחרון ב -1987. (ואתה אף פעם לא רוצה לעלות על מטוס ישן של US Airways - אין חשמל, לא טלוויזיות, וגם פנים מגעיל) בנוסף, האוכל בטרקלינים שלהם הוא נורא (כמו גם טרקלינים עצמם), השותפים שלהם הם לא גדול כמו של יונייטד, ואת השירות שלהם בטיסה / מושבים / מזון אינם טובים כמו של דלתא. פידלתי כמה קילומטרים לטיסה של טיסה עסקית מפריז עם א.א., וזה האוכל שקיבלתי:

מה זה לעזאזל? אני מתכוונת ברצינות. מקדונלד'ס היתה אופציה טובה יותר. (זה היה טעים כמו מגעיל כפי שזה נראה!)

אני טס הרבה - מעל 100,000 קילומטרים על 50 טיסות בשנה שעברה. (אולי יותר.אני מאבד את המסלול.) אני נוסע תכופות - אבל אני נוסע זול תכופים. אני תמיד קונה את הכרטיסים הזולים במחלקת תיירים ומשתמש במעמד שלי ובמילואים כדי לשדרג.

זה עושה לי טייס הכנסה נמוכה. אני כנראה לבזבז 6,000-10,000 $ בשנה על טיסות. זה הרבה על ידי סטנדרטים יומיומיים, אבל כאשר זה התפקיד שלך לנסוע, אתה מחוץ לכנסים כל הזמן, ויש לי חברי צוות להזמין טיסות עבור יותר מדי, אני חושב שאני באמת מגיע די נמוך. ואני גם להפיץ את זה סביב חברות תעופה מרובות.

אמריקאי עכשיו דורש ממני להוציא 6,000 דולר בשנה על אמריקן לבדו רק כדי לקבל מעמד פלטינה בינוני (מהסוג שמקבל לך גישה לטרקלין הבינלאומי). אני לא זוכר את הפעם האחרונה ביליתי את זה הרבה כסף על חברת תעופה אחת.

וכך הדילמה הנוכחית: אם אתה נמוך ההוצאות אבל הנוסע המתמיד עדיין, האם זה הגיוני להישאר נאמן חברת תעופה ביום זה גיל?

התשובה, הבנתי, היא לא מהדהדת.

כמי שאוהב את המושג ואת ההטבות של נאמנות, זה עצוב לי לומר את זה, אבל אם אתה מבלה הרבה כסף על חברת תעופה אחת, נאמנות - לפחות חברות תעופה - הוא מושג מיושן.

חברות התעופה הגדולות בארצות הברית לא מעריכים את נאמנותך יותר. הם רק מתגמלים את לקוחות ההוצאות הגבוהים שלהם עם כיסים עמוקים - לא הלקוחות שלהם תכופים. מסעות 100,000 קילומטרים בשנה, אבל רק על כמה כרטיסים זולים? נהדר - זה יביא לך טפיחה על הגב. להוציא 20,000 $ על כמה כרטיסים במחיר גבוה? השטיח האדום הוא התגלגל בשבילך!

למה? כי (א) הם טסים מטוסים מלאים יותר ולכן לא צריך לספק ללקוחות כמו הרבה, (ב) אנשים הם הפגזה החוצה perks, ו (ג) הם אידיוטים ולא נותנים af ** k ... כי הם יודע שאין לך אפשרויות רבות, ו- (ד) כאשר X% מההכנסות מגיעות ממממנים גבוהים יותר, מדוע עליהם להיות מודאגים מהבזבזנים הנמוכים?

נהגתי לומר שאם אתה יכול לטוס 50,000 ק"מ או יותר, כדאי להתמקד חברת תעופה אחת הברית כי ההטבות שווים את המחיר הנוסף (במיוחד את טרקלינים בינלאומיים). אבל עכשיו, עם דרישות ההוצאות גבוהות, הטבות מופחת, הכולל "F °" חברות תעופה יש, זה לא הגיוני להיות נאמן חברת תעופה אם אתה לא נוסע ההוצאות גבוה.

ככל שאנו מתקרבים לנקודת הביניים של השנה, אני מבין כי, בפעם הראשונה מזה זמן רב, אני אסיים השנה ללא מעמד האליטה. רוב הטיסות שלי לשאר השנה הן טיסות בינלאומיות ארוכות - מהסוג שאני תמיד משתמש בנקודות על מנת שאוכל לטוס בחינם במחלקת עסקים. רוב שלי שילם, מצב הרווחים טיסות יהיו טיסות זולות המקומי. עם דרישות ההוצאות החדשות, אני פשוט לא יהיה מסוגל לעמוד בדרישות הסטטוס - עבור כל חברת תעופה.

בטח, אני יכול להוציא 25,000 $ על כרטיס האשראי האמריקאי AAdvantage שלי כדי לקבל אשראי חלקי כלפי EQDs אבל (1) זה טון של כסף להשקיע (2) אם הייתי מבלה כל כך הרבה, הייתי מקבל נקודה אחת לכל דולר השקיע. למה הייתי עושה את זה כאשר הייתי יכול לקבל שלוש פעמים נקודות רבות על כרטיסים אחרים? זה לא הגיוני.

אז אני אאבד את המעמד שלי, ובאמת, אין לי שום רצון להחזיר אותו.

זה השתנה איך אני עף. עכשיו, זה הכל על מחיר. אני לא מתכוון לטרוח להוציא עוד 20 $, 50 $, או 100 $ עבור טיסה כדי לשמור על מעמד האליטה שלי. למה לי? חברות תעופה לא נותנים לי סיבה.

רק תן לי את הטיסה הזולה ביותר.

אני טסה אלסקה / וירג 'ין, JetBlue, ודרום מערב הרבה יותר. חברות תעופה אלה אין דמי המטען, יש להם צוות ידידותי יותר, ומוצרי טיסה טובה יותר (שלום, שער חינם שער Wi-Fi על JetBlue!). אני כבר טס אלה חברות תעופה הרבה בזמן האחרון ואת החוויה היא ליגות טוב יותר מאשר שלוש הגדולות!

אני עדיין מאמין באמנות של פריצה לנסוע וככזה ימשיך לאסוף נקודות כרטיס אשראי חברת התעופה קילומטרים, כך שכאשר הגיע הזמן לטוס לחו"ל, אני יכול לפדות את אלה קילומטרים עבור מושבים ברמה עסקית נחמד. אני מתכוון, כאשר אתה טס פרמיה, אתה מטופל היטב שילם כרטיס או לא! בנוסף, אני אשמור את כל כרטיסי האשראי של חברת התעופה מאז שהם מגיעים עם perks של מצב האליטה הבסיסית, כמו עדיפות הצ'ק-אין ו העלייה למטוס ובדיקת תיק חינם. כאשר אתה מחויב עבור שקיות נדרש ללכת הכל משחקי הרעב עבור שטח תקורה, הטבות אלה שווים את דמי כרטיס האשראי השנתית.

חברות תעופה תמיד אומרים כי, שכן הצרכנים לטוס על מחיר, אין להם תמריץ להציע שירות טוב יותר או שירותים. וזה נכון במידה מסוימת. רוב הנוסעים הפנאי לטוס רק על המחיר. הם פשוט רוצים לעבור מ A ל- B על הנסיעה הזול ביותר קיבלו בעיקר כי השירות יהיה נורא.

אבל כאשר אתה חותך תוכניות נאמנות, אתה עושה נוסעים תכופים כמוני גם רק אכפת מחיר ואתה יורה את עצמך ברגל.

כי עכשיו אין לי שום תמריץ לצאת מהדרך שלי כדי לעוף אותך. ואת הכלל הראשון של העסק הוא כי הוא תמיד זול יותר לשמור על הלקוח מאשר לרכוש אחד חדש.

אז, במילים פשוטות, ביום זה גיל, אין שום סיבה להיות נאמן לכל חברת תעופה אחת. איסוף נקודות טיס תכופים קילומטרים עבור מושבים פרמיה על טיסות ארוכות (טיסות חינם הם הטיסות הטובות ביותר) ו לטוס טיסות לגרור קצר על בסיס מחיר. ללכת עם מה הוא זול!

כי בורג אלה חברות תעופה גדולות.

(אם אתה סופר עשיר, לטוס טון, לקנות כרטיסים במחיר גבוה יותר - ואז להתעלם כל העצה כי עכשיו אתה עושה כמו שודד! בבקשה להעביר קצת שמפניה לנו במאמן!)

P.S. - רצית פעם לבקר את אוסטין? בחודש הבא, אני אהיה מובילים קבוצה קטנה של אנשים ברחבי העיר שלי הביתה! אנחנו נהיה באכסניה שבבעלותי, בביקור אצל המקומיים והמועדפים האהובים עלי, עם כמה מחברי הקרירים, ושני דורך הלילה!

צפה בסרטון: דון מקלין אמריקן פאי מתורגם לעברית (פברואר 2020).

Loading...